2025-12-06 产品展示 160
参考来源:《詹天佑文集》《京张铁路史料》《中国铁路发展史》相关文献部分章节仅代表笔者个人观点,部分虚构,请理性阅读
1914年10月,北京西直门外。
京张铁路通车整整五周年了。车站广场上,聚集了不少中外记者,他们都在等着采访一个人——詹天佑。
这位五十三岁的铁路工程师,穿着朴素的长衫,戴着眼镜,看起来就像个普通的读书人。可就是他,主持修建了中国人自己设计、自己施工的第一条铁路。
"詹工程师,当年外国人说中国人修不了京张铁路,您是怎么想的?"一个记者大声问道。
詹天佑笑了笑,没有立即回答。他转身望向远处的铁路,那条蜿蜒在崇山峻岭间的钢铁长龙,承载着他太多的回忆。
八达岭的隧道、青龙桥的"之"字形铁路、那些日日夜夜的测算和施工……五年过去了,这一切仿佛还在眼前。
"您后悔过吗?"另一个记者追问,"当时压力那么大,困难那么多,您有没有想过放弃?"
詹天佑摘下眼镜,用手帕轻轻擦拭。他的眼神变得深邃而坚定,缓缓开口说出的话,让在场所有人都为之动容……
【一】一个"不可能"的任务
要理解詹天佑那番话的分量,得先回到1905年。
那一年,清政府决定修建京张铁路——从北京到张家口,全长两百多公里。这条铁路意义重大,它不仅能连接北京和西北,更是中国自主修建铁路的开端。
消息传出后,英国人和俄国人都想承包这个工程。他们派来工程师勘察地形,开出的条件一个比一个苛刻。有的要天价工程款,有的要控制铁路的经营权。
更让人气愤的是,这些外国工程师还放出狂言:"中国人能修这条铁路?笑话!就凭他们,连那些山都打不通。"
话传到朝廷,引起轩然大波。有人主张请外国人修,省心省力;有人坚持要自己修,捍卫主权。争论来争论去,最终清政府做了决定:自己修!
可是谁来主持这个工程呢?朝廷上下找来找去,盯上了詹天佑。
詹天佑当时在关内外铁路局工作,已经是小有名气的工程师了。他12岁就去美国留学,学的就是铁路工程。回国后,参与过好几条铁路的修建,技术过硬,经验丰富。
接到任命时,詹天佑犹豫了。他知道这个担子有多重。京张铁路要经过燕山山脉,地形复杂,工程艰巨。外国工程师看了都摇头,说中国人修不了。
可是,他更知道这意味着什么。如果成功了,就能证明中国人有能力修铁路,有能力建设自己的国家。如果失败了,不仅他个人颜面扫地,整个中国都会被世界耻笑。
詹天佑最终接受了任命。他对家人说:"这是国家的事,我必须去做。"
【二】艰苦卓绝的施工
1905年10月,京张铁路正式开工。
詹天佑带着工程队,开始了艰难的勘察和施工。他每天天不亮就起床,带着测量仪器,爬山涉水。有时候为了测量一个数据,要在山上待一整天。
最难的是八达岭隧道。这座隧道要穿过八达岭,长达一千多米。按照常规的施工方法,至少要五六年才能打通。
詹天佑想了个办法——从山的南北两端同时开挖,在山体中间还竖了一口井,从井里往两边挖。这样四个工作面同时作业,大大缩短了工期。
外国工程师听说后,纷纷摇头:"这不可能成功,他们根本测不准方向。"
詹天佑顶着压力,日夜加班计算。他用精密的测量,确保了四个工作面能够准确对接。当隧道贯通的那一刻,误差只有几厘米,外国人都惊呆了。
青龙桥的坡度太陡,火车爬不上去。詹天佑设计了"之"字形铁路——火车开一段,换个方向再开一段,就像走台阶一样爬上山。这个巧妙的设计,解决了大难题。
可施工过程中,困难远不止这些。资金不足,材料短缺,外国人嘲笑,保守派反对……每一样都足以压垮一个人。
有一次,隧道里发生了塌方,好几个工人被埋。詹天佑冲进去救人,差点自己也被埋在里面。出来后,他的脸上全是灰,可他顾不上擦,继续指挥救援。
那些日子,詹天佑瘦了一大圈。妻子心疼他,劝他注意身体。他说:"现在不是休息的时候,全世界都在看着我们呢。"
1909年10月2日,京张铁路全线通车。
这一天,整个北京城都沸腾了。车站里挤满了人,大家都想见证这个历史时刻。中国人自己修的铁路,终于通车了!
詹天佑站在人群中,看着火车缓缓驶来。这个一向沉稳的工程师,眼眶湿润了。四年的辛苦,四年的压力,在这一刻全都化作了喜悦的泪水。
外国记者纷纷发回报道:"中国人做到了!他们用自己的力量,修建了一条世界级的铁路。"
那些当初嘲笑中国人的外国工程师,现在都闭嘴了。有的还专程来参观,对詹天佑的设计赞不绝口。
可是,通车的喜悦很快被现实打断。1911年,辛亥革命爆发;1912年,清朝灭亡;接着是军阀混战,国家动荡不安。
詹天佑继续他的铁路事业,主持修建了好几条铁路。
可每次看到国家的混乱,他心里就很难受。铁路修得再好,国家不强大,又有什么用?
1914年10月,京张铁路通车五周年。有记者来采访詹天佑,问他这五年的感受。
詹天佑站在西直门车站,望着远处的铁轨,陷入了沉思。
记者问:"詹工程师,您觉得京张铁路最大的意义是什么?"
这个问题,詹天佑想过无数次。京张铁路的意义,远不止是一条铁路那么简单。
它关系到民族的尊严,关系到国家的未来。他会怎么回答?他对中国的未来,又抱着怎样的期望?
【三】一个工程师的心声
詹天佑转过身,看着那些年轻的记者,缓缓开口:"京张铁路最大的意义,是证明了一件事——中国人有能力建设自己的国家。"
这句话说得很平静,却字字千钧。
"当年开工时,外国人说我们修不了。他们觉得中国人没技术,没能力,只能依赖外国。"
詹天佑的声音有些激动,"可我们做到了。我们用中国人自己的智慧,自己的双手,修建了这条铁路。"
"这些年,我一直在想一个问题。"他顿了顿,"为什么中国这么大,人这么多,却总是被外国人欺负?不是我们笨,也不是我们懒,而是我们缺少机会,缺少信心。"
詹天佑指着远处的铁路:"京张铁路就是一个机会。它告诉所有中国人,我们不比外国人差。只要给我们机会,我们同样能做出世界一流的工程。"
一个记者问:"可是现在国家这么乱,您觉得中国还有希望吗?"
詹天佑沉默了片刻,眼神变得坚定:"有希望。只要中国人不放弃,只要我们愿意学习、愿意奋斗,中国就一定有希望。"
"我这辈子只做了一件事,就是修铁路。"詹天佑说,"铁路能把国家连接起来,能让人们交流,能带动经济发展。我希望中国到处都是铁路,把每个角落都连接起来。到那时候,中国就强大了。"
"更重要的是精神。"他接着说,"京张铁路不只是一条铁路,它是一种精神——自强不息,艰苦奋斗的精神。中国人需要这种精神,需要相信自己能行。"
【四】践行一生的信念
采访结束后,詹天佑继续他的铁路事业。
他主持修建了更多的铁路,培养了大批工程技术人员。
每次遇到困难,他都会想起京张铁路,想起那句话:中国人有能力建设自己的国家。
1919年,詹天佑病重。临终前,他还在惦记着铁路建设。
他对学生们说:"生命有限,但事业无限。你们要继续努力,为中国的铁路事业奋斗终生。"
4月24日,詹天佑在武汉去世,享年五十八岁。消息传来,举国哀悼。
詹天佑最了不起的地方,就是他用实际行动证明了中国人的能力。
在那个积贫积弱的年代,在外国人的嘲笑和质疑中,他挺直了腰板,修出了世界一流的铁路。
他不只是一个工程师,更是一个爱国者。他用一生的时间,告诉世界:中国人不是东亚病夫,中国人有智慧、有能力、有尊严。
【五】永恒的遗产
詹天佑去世后,京张铁路继续运行。这条铁路见证了中国的变迁——从清朝到民国,从抗战到解放,从改革开放到新时代。
2019年,京张高铁建成通车。这条高铁沿着当年京张铁路的线路,用三个多小时就能从北京到张家口。速度从当年的每小时35公里,提高到现在的每小时350公里。
开通那天,很多人来到青龙桥车站,祭奠詹天佑。那座詹天佑当年设计的"之"字形铁路还在,静静地诉说着历史。
站在今天回望那段历史,我们能得到很多启示。一个国家,一个民族,最重要的是要有自信。相信自己能行,敢于挑战,勇于创新,就没有克服不了的困难。
詹天佑当年说的那句话——"中国人有能力建设自己的国家",不仅适用于那个年代,也适用于今天。
从京张铁路到京张高铁,从蒸汽机车到复兴号,中国人一步步证明着自己的能力。
今天的中国,高铁总里程世界第一,桥梁隧道技术世界领先。
这些成就,离不开詹天佑那一代人打下的基础,离不开他们那种自强不息的精神。
每当我们坐在高铁上,舒适地穿越崇山峻岭时,不应该忘记一百多年前,那个在八达岭风雪中坚守的身影。
不应该忘记,是詹天佑和他的同事们,用血汗和智慧,为中国的铁路事业开辟了道路。
那句"中国人有能力建设自己的国家",穿越时空,依然激励着我们。
它提醒我们,不管面对什么困难,都要相信自己,都要敢于担当。
这份信念和精神,永远值得我们传承和发扬。
