沙漠中的铁血骆驼，从救粮专列到美军军列，伊拉克战争的钢铁传奇

2001年4月，十台身披黄绿涂装的内燃机车从大连港启航，目的地是战火纷飞的伊拉克。 这些代号DEM2700的钢铁巨兽，背负着联合国“石油换食品计划”的人道使命，却被迫驶入了一场本不该参与的战争。

它们曾是伊拉克民众眼中的“生命线”，却在美军的导弹轰炸下化为残骸；它们被炸毁的驾驶室里留着弹孔，被征用时加装了防弹钢板，最终在遍地焦土中拖着残躯继续运送物资——这不是虚构的热血剧本，而是中国制造在海外最悲壮的真实战记。

1998年的伊拉克铁路已濒临瘫痪

法国制造的72台CSE26-21型机车曾是运输主力，但海湾战争后法国切断技术支持，加上沙漠高温与风沙侵蚀，能运行的机车只剩不到30台。 铁路运力崩溃直接威胁到联合国救援物资的配送——粮食药品堆积在港口，却无法运往摩苏尔、巴士拉等内陆城市。

联合国特批伊拉克用石油收入购买新机车。 当时全球能造重型内燃机车的国家屈指可数，但美、法、俄等国都曾参与打击伊拉克。 萨达姆政府最终将目光投向中国：这个国家不仅在海湾战争投了弃权票，更在两伊战争时期向伊拉克出售过坦克。 为规避“利益输送”嫌疑，伊拉克在联合国监督下公开招标，七国方案同台竞争。

大连机车车辆厂的胜出靠的是硬核改造

他们在客运型东风10F机车基础上，拆掉双节重联结构，改成单机双驾驶室；功率从3000马力降至2500马力（1840kW），但针对沙漠环境增加三重防护：车体密封层防沙尘、强化滤清系统保护发动机、电器元件耐70℃高温。 最关键是维护简化——打开侧盖就能检修核心部件，这对技术薄弱的伊拉克至关重要。

2000年5月，首批30台机车合同签订。 大连厂车间彻夜赶工，每台车都要经过“地狱测试”：50℃高温舱连续运行、沙尘暴模拟环境密封检测、甚至车钩都改成与法式机车兼容的Willison U型。 2001年4月，DEM2701-2710号车刷上伊拉克国旗色，从大连港装船启运。

这些机车的使命从开始就与战争赛跑

到2002年4月，50台机车全部抵达乌姆盖斯尔港。 它们以140公里/小时的速度奔驰在荒漠铁轨上，将面粉、药品、燃油运往全国。 在基尔库克车站，妇女们围着卸货的列车高喊“中国机车万岁”；在纳杰夫郊外，儿童追着列车奔跑——车头黄绿色条纹成了战乱中罕见的希望符号。

残酷转折2003年3月20日

美军以“大规模杀伤性武器”为由发动空袭，铁路枢纽成为重点打击目标。 4月，一枚导弹击中摩苏尔编组站，DEM2730号机车驾驶室被炸成扭曲的铁架；半个月后，DEM2731在巴格达郊外遭巡航导弹直击，车头粉碎；最惨烈的是DEM2742，油箱起火燃烧，乘务员未能逃生。

幸存机车被美军强行征用。 照片显示DEM2716号车头焊上20毫米厚钢板，车窗加装防弹网，牵引美军装甲车纵队。 直到2004年政权移交，这些满身弹痕的机车才归还伊拉克，而此时全路可用机车已不足战前一半。

战后清查让伊拉克铁路公司心惊

50台DEM2700中至少15台彻底损毁，另有多台重伤。 为应急，2004年伊政府紧急向乌克兰采购30台TE114I型机车（代号DEM2800）。 但残存的中国机车仍是主力——大连厂技术组亲赴巴格达，用3个月修复了8台重伤机车。

这些机车身上刻着战争记忆

DEM2709号车保留着被弹片击穿的散热网；DEM2727号客运机车转向架上有迫击炮破片凹痕；最传奇的是DEM2716，美军焊接的防弹钢板未被拆除，反而成了“勋章”。 它们与乌克兰机车混编，继续牵引从约旦边境运来的重建物资。

2023年11月，伊拉克铁路代表团再访中车大连。 车间里，工程师指着DEM2700的图纸说：“当年设计寿命20年，它们却撑了23年。 ”代表团沉默注视着墙上老照片——那台在港口阳光下熠熠生辉的DEM2709，与后来烧焦的DEM2742并排悬挂。