2025-10-08 新闻动态 113
川东北有望告别“铁路断头路”？汉中至巴中铁路、成巴安铁路建设近况大揭秘
谁能想到，一条横贯西北与西南的高铁线路，竟能牵动无数网友的心？近期，四川巴中关于汉巴南铁路巴中至汉中段、成巴安高铁早日纳入“十五五”规划的呼声不断，网络平台上类似的建议日益增多。随着2025年也就是“十四五”规划收官之年日益临近，越来越多川东北市民憧憬着汉中和安康不再是“远亲难走动”，更希望未来巴山深处能够与国家铁路大动脉无缝衔接。
对于巴中来说，铁路规划建言的背后，其实是千家万户的奔头与希望。四川省地跨盆地与山地，尤其是巴中，地理相对封闭。光看地图就会发现，巴中仿佛一枚镶嵌在川陕交界处的楔子，上世纪的广巴达铁路在这里穿梭，却也只是普速列车。直到2022年底，汉巴南高铁巴中至南充段开通，才让巴中搭上了高铁时代的快车。许多市民还记得，首班高铁进站那一刻的兴奋和自豪，被无数自媒体刷屏。
但热闹之余，痛点还未完全消弭。汉巴南铁路现阶段只有巴中至南充段开通，北段通往陕西汉中的规划尚在纸上。每逢假期，许多在外务工的年轻人都要先南下到南充、成都，再辗转回陕南老家。同样，成巴安铁路的呼声由来已久。成巴安高铁一旦建成，将北接安康，南通成都，是真正意义上的“出川新通道”。对于习惯了“慢生活”“慢交通”的巴中而言，这两条铁路对区域经济、民生、产业转型的助力不可小觑。
2023年四川省统计数据显示，巴中市GDP达到1380亿元，增速高于全省平均水平。而同为川东北的南充，GDP突破2600亿元，广元1100亿元。对标之下，交通优势成为分水岭。业内曾做过调研：打开成渝、成渝双城经济圈版图，8条高铁干线纵横交错，巴中却只有一段断头高铁，连接西安的梦想还未成真。许多网友评论说：“我们不想总是羡慕周边城市通高铁、进地铁，巴中也应当早日圆梦。”
有趣的是，今年初一住在南江县的年轻姑娘发了条视频，自己为了回家，选择高铁到南充，再搭4个小时县际班车。“要是高铁能直通汉中、安康，爸妈接送省事多了。”在互联网时代，每一条普通网友的建议，都可能为地方铁路项目赢得更多关注。
事实上，随着“十四五”进入收官冲刺阶段，不止是巴中，整个陕西南部、四川东北都在争取更多铁路项目进入国家规划。2022年7月，《国家中长期铁路网规划（2035）》刚发布时，汉巴南高铁尚未全线纳入。2023年底，巴中市政府对外回应，已经和汉中方面形成联动机制，争取汉巴南铁路巴中至汉中段进入“十五五”规划。“项目早一日动工，巴中融入成渝、成西高铁网的梦想就更进一步。”当地交通局负责人坦言，“川陕老区振兴，关键要看基础设施补短板。”
成巴安高铁的现状同样备受关注。根据公开资料，成巴安高铁已被四川省列进《四川省“十四五”规划和2035年远景目标纲要》，但遗憾的是，尚未被国家专项铁路网纳入。成巴安高铁线路全长约350公里，设计时速最快可达350公里。按照初步测算，线路贯通后，从成都出发直达安康的时间将由现在的8小时左右大幅缩短至不足3小时，极大改善川渝陕毗邻地带人口、物流和产业流动效率。正因此，成巴安高铁被不少业内人士称为“川陕经济带的主动脉”。
让人感慨的是，在网络平台上，多位高校学子和返乡创业青年都把铁路寄予厚望。“交通一通、百业兴旺”，这是不少巴中企业家对铁路建设的真实写照。以巴中的红叶旅游、恩阳古镇、光雾山景区为例，2023年吸引了超过800万人次的游客，但受限于交通，无论是客流还是物流，都还有巨大提升空间。现有旅客只能依靠广巴达慢开普速和“断头”高铁，期待未来呼啸而来的高速列车可以真正把人流、商流、资金流带动起来。
镜头转向川藏铁路建设。这条备受全国关注的东西交通大动脉，自开工就牵动千万双眼睛。近期，不少网友讨论朝阳湖至雅安这一段的提速改造。实际情况是，该路段早期按照时速160公里设计，接驳通往成都的引入线和新建雅安至林芝区段都提升至200公里每小时。“这是不是工程建设上的疙瘩，会不会影响川藏铁路的整体运输效率？”是很多网友的疑问。
对此，四川省相关部门的回应相当务实。通过多轮专家和设计院论证，发现朝阳湖至雅安段虽然最高时速低于部分区段，但依然能够与整体川藏铁路120至200公里每小时的时速标准适配，并不会成为后续运营的“瓶颈路段”。一个细节是，类似时速160公里和200公里的速度混跑，已在全国其它多条山地或高原地区线路上实现过，技术上的难点可以克服，关键还在于未来的调度和运输平衡。2023年全国铁路客运量创下近年来新高，数据显示，高原山区铁路的客流增幅尤为明显，川藏铁路朝阳湖至雅安段肩负着未来川藏经济带与川东、川北区域的枢纽作用，如何科学调配资源，最大化发挥铁路线作业能效，是后续运营的重点。
再回望整个川东北地区的铁路建设，网络上的呼吁虽然看似“草根”，背后却是日益高涨的民生期待。过去十年，四川铁路营业里程实现了从3800公里到6200公里的跨越，几乎相当于“翻了一倍”。然而，区域发展没有“补齐最后一块短板”，就难有质的飞跃。有人生动地说，铁路通到哪里，哪里的人气就活跃起来，经济活力随之释放出来。曾经普速的“咣当车”，承载的是一家几口的期许；如今高铁动车飞驰，支撑的是一个城市乃至几十个县域的发展梦想。这背后的意义，远超“坐火车去远方”这么简单。
令人欣喜的是，四川相关部门对民间建议态度积极，每一项建设工程的推进，都会在网络、报端公开透明。综合多方信息，汉巴南铁路巴中至汉中段已经获得强有力的争取，作为国家“十五五”期间重点考虑对象；成巴安高铁虽然还处于省级规划，但进入国家层面只是时间问题。有地方官员乐观地表示，“只要群众呼声在，只要地方和上级形成共识，推动项目前进的信心很足。”
在这个交通大提速的新时代，谁也不愿意家乡守着“断头高铁”。当人们讨论家门口的铁路何时能通、通向何方，也是在追问未来的希望和可能。或许，等到汉巴南铁路北段和成巴安高铁开工、通车那一刻，川东北大地上的人们，会用最朴实的微笑与行动，迎接他们与全国比邻而居的新生活。
当下，无论是铁路部门的科学规划还是地方政府的主动作为，都是川藏、川陕区域人民共同的期盼。与其说铁路是钢铁长龙，不如说它连接着一个个家庭的团圆和美好。现实告诉我们，推动区域发展，靠的从来不是一朝一夕的狂热，而是日积月累的点滴积淀和每个人实实在在的努力。在即将到来的“十五五”新时期，期待更多的好消息，也希望家乡列车早日驶出大山，驶向更加广阔的天地。
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