2025-07-29 产品展示 119
先看一组实在的数据。2025 年上半年，宋城路到开封那段线路通了车，现在整条线的 6 个站全用上了。每天跑的动车组有 56.5 对，算下来就是 113 趟车。单说郑州东到宋城路这一段，以前一天才 41 趟，现在直接涨到 93 趟。啥概念？早高峰的时候，差不多 10 分钟就有一班车发出，比有些城市的地铁间隔都密。
住在开封、在郑州上班的小王最有体会。"去年这时候，我得提前半小时到车站，就怕错过车迟到。现在好了，出门前看眼手机，算着时间出门就行，到了车站顶多等 5 分钟。" 他给我算过一笔账，以前路上花的时间加上等车的焦虑，每天通勤像打一场仗。现在呢？单程节省 20 多分钟不说，整个人都轻松了。
不过话说回来，这条线刚运营那阵，可不是现在这样。最让人吐槽的是宋城路站，刚开始好多车都不停，老百姓意见挺大。"明明离市区更近，却非要绕去别的站，这不是折腾人吗？" 当时网上类似的抱怨不少。后来才知道，那会儿新车刚到，还在调试阶段，调度资源有点跟不上，只能先保证主要站点的班次。
好在 "郑局" 反应还算快。看到大家的意见，没多久就加购了好几组列车，专门增加宋城路站的停靠车次。从一开始的每天几趟，慢慢加到十几趟，再到现在的密集发车，前后也就大半年时间。有经常坐车的老乘客说，现在的宋城路站，早晚高峰时站台都站满了人，那热闹劲儿，跟两年前冷冷清清的样子比，简直像两个地方。
为啥要下这么大功夫优化？说到底还是郑开一体化闹的。这两年郑州和开封的联系越来越密，上班的、上学的、逛街的，来往的人一天比一天多。以前走高速，遇到堵车三四个小时都到不了，现在坐城际铁路，最快 30 多分钟就从郑州东到了开封。方便了人，自然也带活了两边的生意。开封的小吃店老板说，周末从郑州来的客人明显多了，有些熟客都是坐城际车来的，吃完再赶末班车回去。
更让人期待的是将来的规划。听说开封到兰考那段城际铁路也在安排了，44 公里的路程，要经过祥符区、兰考县，最后连到兰考南站。别小看这 44 公里，往大了说，这可是打通了一条新通道。以后从郑州东出发，坐城际铁路就能到兰考南，再转乘日兰高铁去山东，不用再绕远路了。
山东那边的高铁线路其实早就通了，但因为和河南这边衔接不太顺，利用率一直不高。这次郑开城际往兰考延伸，正好能跟日兰高铁接上，等于把两条线拼成了一条更长的通道。想想看，河南的农产品、山东的海鲜，以后通过这条线运输，是不是更方便？老百姓出门旅游，从郑州去曲阜看三孔，也能少转好几次车。
这个规划已经写进《中原城市群（河南）城际铁路建设规划》里了，按照 "十五五" 的安排，用不了几年就能变成现实。到那时候，郑开城际就不只是郑州和开封之间的通勤线了，还会成为连接河南东部和山东南部的重要通道。
有人可能会问，修这么多铁路，真的有多人坐吗？其实看看现在的情况就知道了。郑开城际刚开通时，每天也就几千人坐车，现在呢？节假日高峰时，单趟车都能坐满。这说明什么？不是大家不想坐，是以前不够方便。只要线路通、车次多、时间合理，愿意选择铁路出行的人只会越来越多。
以前常听人说 "等车一小时，坐车半小时"，现在郑开城际用实际变化告诉我们，"出门不用急，分分钟有车骑"。从当初的磕磕绊绊，到现在的顺畅便捷，再到将来的四通八达，这条铁路的变化，其实也是生活越来越方便的一个缩影。
你常坐郑开城际吗？有没有感受到这些实实在在的变化？要是有什么想说的，不妨在下面留个言，大家一起聊聊。
