地铁后面只会越来越难修，即使批下来也得打折！我说的

归根结底，还是钱的问题。

话先放这，超高层，地铁，高铁烧钱三大项，后续的审批只会越来越严格，砍掉的也会越来越多。

以前算大账，只要土地财政能赚钱，这些都是小事儿。但是现在的问题是，土地卖不出去了。

这个时候，修地铁要钱，地铁运营更是个烧钱的事儿。

所以，后面的地铁审批，也会越来越难了。

时间进入到2025年以后，大家有没有发现，2024年也就是批复了一个成都的地铁，而如今2025年过去了一半，有没有哪个城市批复了新一期的地铁规划？

一个都没有，包括北上广深四个一线城市。

国务院2018年发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》中明确提高地铁建设门槛：

申报城市需满足一般公共财政预算收入≥300亿元、GDP≥3000亿元、市区常住人口≥300万人。

这一标准在2025年仍严格执行，导致西宁等城市因财政收入不足被“一票否决”。

同时，国家对债务风险红色区域（如沈阳沈北新区）实施“禁建令”，要求地方政府财政资金投入不低于项目总投资的40%，严禁违规举债。

政策新增“初期客运强度”要求：

地铁线路需达到每日每公里≥0.7万人次，轻轨≥0.4万人次。

洛阳地铁1、2号线当前客流强度仅为0.46万人次/公里日，直接影响新线申报。

沈阳地铁第四轮规划中，部分线路因沿线人口密度不足被迫调整选线，甚至裁撤6公里路段。

国家要求已批复的建设规划原则上不得变更，新增项目需完成中期评估且总投资完成70%以上方可启动新一轮报批。

成都、南京等城市的地铁新线规划均被要求“区域补强优先”，避免盲目扩张。

国家发改委对30余个城市的地铁规划提出“补充论证”要求，包括土地出让进度、配套设施建设时序等，沈阳、武汉等城市需提交“开发-运营”一体化方案。

未来，地铁审批将更关注“投入产出比”，而非单纯里程扩张。

所以很多地铁，现在审批的难度是越来越大的，包括郑州也是一样的逻辑，不要被这些画的大饼给吃顶了，没必要。

更关键的是什么？是你即使报上去了，能否批下来也是问题，大概率要砍不少里程。

所以，郑州这次，除了港区和南站等线路，非核心区域的地铁线，被砍的概率，相当高。

更夸张的是什么？

是郑州第四批次的现在还没有上报，上报了之后批下来，到施工至少要5年以上，如果这一次没有批下来，到下一批次，绝对的10年以上的等待期，对于一套房子，10年等地铁，开什么玩笑？

大家可以看一下，最新的地铁审批进程，谁会是今年的第一个审批通过城市？