2025-11-23 新闻动态 70
到了20世纪90年代，美国空军的“先进战术战斗机”（ATF）原型机演示非常热烈，洛克希德的YF-22表现得特别出色，优势明显。
按照这一设定，未来的YF-22量产版将拥有出色的隐形性能、超音速巡航功能，还有那令人称奇的灵巧机动，绝对会成为一款与众不同的新型飞机。
西方的一些分析人士指出，面对那些拥有强大对手、配备重型战斗机和超远程空射武器的组合压力，美国海军的“超级大黄蜂”以及F-35BC，不但难以完成穿透性攻击的任务，也无法真正保障舰队的安全。如果不采取行之有效的措施，美国的航母打击群在任何时间、任何地点安全投送火力的黄金时代，就可能提前告别。
考虑到ATF的最终目标是一款性能出众、优势突出的战斗机，美国国会要求海军认真考虑在F-22基础上研发“猛禽”舰载升级版，并将其列入1988年启动的“海军先进战术战斗机”项目（NATF）计划之中。
“猛禽”向海的方案基本上没啥问题。用上许多创新技术的F-22，如果能成为空军和海军未来主要装备的共同基础，那就真是个高效的设计思路，省心又实用。
海军确实也曾考虑过推进F-22海军版NATF-22的研发，不过很快就意识到事情没那么容易搞定。要搞出舰载的F-22，还得攻克几个技术难题。
飞机的机身得加固一番，确保它能顶得住弹射器那种猛力的抛掷以及拦阻索粗暴的制动。
为了在低速状态下操控得更顺手，洛克希德公司打算为NATF-22装上可变后掠翼，估摸着洛克希德觉得海军会因为F-14“雄猫”战斗机圈粉成绩好，特别喜欢这个设计。
没想到，这个想法反倒让海军挺怕人家的——美国海军用F-14“雄猫”不少年了，最清楚可变后掠翼带来的维护开销多大。
或许新型的可变后掠翼设计能带来一些改进，但要说彻底消除“雄猫”那套繁琐机构带来的烦恼，几乎不太可能吧。
事后美国空军的实践一证实，海军那套想法也不是毫无道理——固定翼的F-22“猛禽”已经成为全球维护和运用成本最高的战机之一。
要是用了可变后掠翼，那“猛禽”的隐身性能基本就打折扣啦。如果这些可动机翼在连接机身的位置产生的雷达反射信号足够强，让敌方武器轻松锁定飞行器，那NATF-22的优势可就大打折扣了。
虽然F-22确实跑得快，动作灵巧，但海军现在的F-14“雄猫”速度也不差“猛禽”，而且虽然维护费用不低，但整体来说还比重新研制一款隐身舰载战斗机划算。这一情况就让NATF-22舰载版的研发陷入了一个难以打破的决策怪圈。
1990年，也就是F-22首次试飞差不多7年前，负责制定海军新型战斗机技术标准的理查德·邓利维上将（Admiral Richard Dunleavy）表示，他并不认为F-22能够成为一款成本合理的海军舰载战斗机。
最终，1991年初，NATF-22方案被否决了。美国海军不再追踪NATF-22，原因也挺明显的，就那玩意儿太复杂、太贵，还只能比原先的重型舰载战斗机多点性能提升，不值。
虽然可变后掠翼的设计看起来蛮炫的，但在实际操作上，它带来的好处和付出的代价几乎一样。
不过，关于NATF-22下马的原因中，很少有人提到1991年苏联解体这事儿，实际上这事对美国军方航空装备的研制计划影响挺大。因为苏联这老大哥一倒，美军的武器发展蓝图也跟着变了模样——目标变了，原本的劲头不再一样。毕竟，苏联作为最强劲的对手突然不在了，美国心里想着：“这下不怕了吧。”然而，事情的发展没完全按照美国那预设的轨迹走。
为了应对这个变化，海军就换装F-35“闪电”II了，这款多功能舰载机配备了先进的传感器，能胜任情报、监控以及侦察的任务。
虽说F-35号称是各兵种都需要的多用途战斗机，但实际上它舍弃了很多核心技术空间，留出了之后继续发展的余地。至于决策成本，F-22“猛禽”最终的产量就定在187架，现在连生产线都停了，不再制造。
到2011年最后一架F-22从生产线上退役以后，美国海军的局势开始出现了戏剧性的变化：现在他们可能面对的空中对手，不再是过去那种常规战机，而是配备超音速远程空射武器的重型甚至隐形战斗机，形势变得更加复杂也更具挑战性。
据评估，目前美国海军的FA-18EF“超级大黄蜂”以及F-35C，面对这种实际威胁都显得有点吃力。“超级大黄蜂”飞得挺远，但因为没有隐身技术，容易被提前发现和拦截；而“闪电”II拥有隐身优势，可是它的航程和速度都不足，赶在敌人开火之前抵达目标点也难保证。
装载空射武器的重型战斗机，没加油的话，大概能飞个1000海里左右；要是有空中加油支援，飞行距离能拉到1500海里甚至更远，范围就大不少了。
搭载实用武器载荷的FA-18EF和F-35BC，在没有空中加油的情况下，作战半径很难超过600海里。这就意味着对手有可能把美国海军的反击范围限制在航母舰载机打击能力之外。
其实，这样的设想并不一定是对手的最佳战术。那些装备远程空空导弹的重型战斗机，完全有能力在很远的距离上率先攻击E-2CD预警机。要是预警机被击中了，航母的防御能力就会变得非常吃紧，之后面对远程反舰武器的持续打击，反抗起来也就更困难了。
其实，这个答案早在冷战期间，美国海军的战略里就提出过了，那就是“先击杀射手”，而不是去拦截“飞来的箭”。意思就是说，舰载战斗机得在敌方飞机发射致命武器之前，把它们拦截下来，然后击落。
在冷战那阵，美国海军可是拼尽全力，真正做到过“先击杀射手”的策略。如今一提起这个，好像就变得挺难了。虽然FA-18EF的探测能力比以前强上一些，但它依旧做不到像过去那样驻守在对手“霹雳”-15这类远距离武器的攻击包线之外，进行及时拦截。对手那边先进的战机速度和机动能力明显优于我方，完全可以在AIM-120CD导弹的射程之外，提前发动攻击。
电子对抗设备确实能协助美军战机迷惑一些来袭导弹，但毕竟不能做到全部都骗过。任何有心思的对手，在这轮主动出击时，都会结合使用主动雷达、热寻的导弹和被动反辐射导弹，拼命想搞出最大的战果。
对于海军的“超级大黄蜂”来说，要是不开启雷达和电子对抗设备，就只能被动挨打，一旦把这些装备开起来，反辐射导弹就会精准锁定发起致命追击。
先进的焦平面红外制导导弹也成为了一个大问题，因为它们非常难以被迷惑和干扰。西方的分析专家们觉得，在对手先发制人的情况下，“超级大黄蜂”几乎没有胜算。
F-35BC可能表现还算不错，不过它的短板也挺明显，比如说携带的导弹数量实在有限。对手那些重型战机则能携带多达8枚远程导弹，在距离500海里的作战范围内，还能采用“边扫描边跟踪”的方式发射。
靠着隐身性能的强势，F-35能把战斗距离压缩到自己导弹的射程范围内，虽然这意味着自己也在对方射程之内，不过这样一来，开火的机会就算得上旗鼓相当了。要知道，对手那边导弹携带量更多，另外还有先进的电子对抗设备或者拖曳式诱饵的支援，结果最多也就能打个平手。
没错，美国海军确实缺少一种能有效“击杀射手”然后安全撤离的战机。这个难题，可能要追溯到“猛禽”——一些分析人士觉得，美军得重新考虑一下F-22A“猛禽”靠海军化的可能性。
有人觉得，想让“猛禽”变成海军机，并不一定得走那种用可变后掠翼的老路。只要提升“猛禽”的推力矢量喷口，增强直接力的操控效率，再加上把前起落架舱门设计成“前翼化”，配合平尾的联动调整，完全能够保证它在低速的时候也有足够的控制能力。
模拟器测试显示，这样改良后的F-22A完全能在135节的速度下完成进场操作，拦阻速度也能达到125节。这速度差不多赶上F-14的水平，毕竟F-14和“猛禽”重量差不多，作为参考还是挺有意思的。
说到起飞这块，F-14的最大起飞重量虽然比“猛禽”略轻一些，不过考虑到F-22的动力更加强劲，要实现弹射起飞应该没啥问题。
增强机身结构当然得做，可别忘了，F-22A已经配备了一套能扛9g过载的结实骨架。再改进起落架，为了配合弹射和拦阻操作调整传递力量的结构，也不算难事。
要是F-22能变成海军版，海军买个五百多架什么的，成本压缩得更实在，这事儿就顺风顺水了。
以美國的航空科技水準來看，要把“猛禽”轉成海軍版，所有的難題似乎都沒那麼棘手了。唯一讓人頭疼的，大概是F-22“猛禽”重新量產的事，畢竟停產已經十幾年，這條產線想恢復，談何容易呢。再說，現在還有那些現有的“猛禽”型號，作為“既得利益者”，都形成了牢不可破的壁壘。這層阻礙，恐怕翻越不去了啦。
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