2025-11-23 新闻动态 100
最近网上又热闹起来了，大家都在讨论中科院工程热物理研究所新曝光的变循环发动机。其实这已经是我们国家第二次公开类似的发动机型号了。
说白了，这两款发动机都用的是35公斤流量的核心机来做基础，只不过设计细节上有些不一样。
新型号用的是2级风扇，风扇由核心机驱动，接着是3级高压压气机、1级高压涡轮和1级低压涡轮。和之前一样，还是CDFS核心机驱动风扇技术，没有用叶尖风扇。
也就是说，这些发动机都是三涵道或者说双外涵的结构，跟美国那种三外涵（其实是四涵道）设计不太一样。
美国GE的XA100发动机是个典型代表，人家搞的外涵道比我们多一个。
其实美国的方案还更复杂，因为他们的发动机在第二涵道入口装了前可变涵道引射器，这玩意儿零件多得吓人，几十上百个都打不住。
咱这边就简洁多了，零件数量自然也少，这意味着维护和制造都更省事。
其实我们第一次公开的变循环发动机也挺有意思。虽然也是2级风扇，但风扇驱动部分只有1级，压气机反倒多了一级，是4级高压压气机。
大家可能不知道，35公斤流量核心机的标配高压压气机一共5级。
第一个型号是在第一级高压压气机后面就把空气分流引到第二涵道了，而新型号是在第二级高压压气机后分流，这种细节上的调整，就是为了让发动机在不同工况下表现更好。
再说新型发动机的最大亮点——它用了两个燃烧室。美国GE XA100还是只有一个燃烧室。中国这款发动机的级间燃烧室是专门给第二涵道分流的空气准备的。
空气在高速流过第二级高压压气机后就被分流到第二涵道，然后进级间燃烧室燃烧。燃烧产生的热气流从高压涡轮和低压涡轮之间注入，和主燃烧室出来的气流一起推低压涡轮。
注意，这股气流就只推动低压涡轮，高压涡轮是不管的，这和美国的方法完全不同。美国是让外涵道空气流量可变，也能影响主燃烧室，但还是只用一个燃烧室。
级间燃烧带来的好处可不只是结构上的。通流流量一下子就上去了，单位推力直接拉升。根据公开数据，高空测试下来，单位推力比传统涡扇发动机高了将近一半——47%。
耗油量呢？也大降了37.5%，等于说同样的油飞得更远更快。
这样的性能对于战斗机来说简直是天降福音，超音速巡航速度可以拉到2.5马赫以上，最大飞行速度甚至能冲到4马赫。
比起传统涡扇发动机2.5马赫以后推力就开始掉，优势太明显了。就算拿SR71黑鸟的JP58发动机来说，最高速度也只能到3.5马赫。
中国新发动机直接干到4马赫，未来要是应用在J36、J50这些战斗机身上，性能得飞升一大截。
不过，技术突破归突破，实际落地还得考虑飞机设计。
现有的J36和J50要想匹配这种发动机，气动布局恐怕得大改，机翼后掠角度要比现在大很多，不然根本发挥不出这台发动机的超高速度。
也就是说，发动机牛了，飞机也得跟着升级。
回头看，这次发动机曝光之所以吸引这么多人关注，不只是因为技术参数好看，更是因为它代表了中国自主创新的路线。
美国搞复杂结构、零件堆积，咱们能用更简洁的设计实现同样甚至更优的性能，这种技术自信和差异化思路令人眼前一亮。
很多军迷和航空圈的朋友都在讨论，这种级间燃烧技术能不能成为下一代战机的标配。
也有人担心实际改装和维护难度，但不可否认，这种突破让中国在航空动力领域又往前走了一大步。
现在大家都在关注后续进展，尤其是这种发动机能否快速配套新型战机，以及后续还会不会有更高马赫数的版本出现。
毕竟，动力系统升级了，整个战斗机的设计、战术和作战方式都有可能被彻底改变。
未来几年，可能还会有更多类似的技术曝光，谁能率先把这些新发动机用到实战装备上，谁就有可能在空战领域抢占先机。中国这一步，确实值得大家持续关注和期待。
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