2025-11-22 新闻动态 159
咱们国家自己的大飞机C919飞上天，相信很多人都和咱们一样，心里头那份激动和自豪是实实在在的。
这不仅仅是一架飞机，更是咱们国家工业水平和科技实力往前迈了一大步的证明。
不过，高兴归高兴，一个更实际的问题也跟着来了：这飞机用了很多高科技的新材料，特别是那种叫做“复合材料”的东西，怎么能保证它在天上飞个二三十年，一直都结结实实、安安全全的呢？
这个问题可不是小事。
大家可以想象一下，飞机在万米高空，外面零下几十度，机身内部还要保持舒适的温度和压力，再加上飞行中各种气流的拉扯和颠簸，对飞机材料的考验是非常严峻的。
以前的飞机，大多用的是铝合金这样的金属材料，时间长了，哪里有了细小的裂纹，用探伤仪器照一照，就像医生看X光片一样，基本能看出来。
但是现在C919这些新飞机用的复合材料，就完全是另一回事了。
这种材料不是一整块的，它更像是用成千上万根比头发丝还细的碳纤维丝，一层一层地叠起来，再用特殊的树脂胶水粘合在一起，最后高温高压“烤”出来的。
它的好处是又轻又结实，能给飞机省油，还能设计出更符合空气动力学的形状。
但缺点也同样突出，就是它内部要是出了问题，比如某一层的纤维丝断了，或者层与层之间有点脱开了，从外面看可能光溜溜的，一点痕迹都没有，可实际上内部已经有了“内伤”，这就成了非常大的安全隐患。
这就好比一个苹果，外表看着红彤彤的，可能芯子已经烂了。
怎么给这种高科技材料做个既不破坏它本身，又能看得清清楚楚的“全身检查”，成了全世界航空领域都在钻研的大难题。
就在大家伙儿琢磨这事儿的时候，一个好消息传来了。
明年，也就是2025年的11月，在福建厦门要举办一个非常重要的会议，叫做“第一届航空复合材料及应用发展论坛”。
这个论坛请来了一位德国的顶级专家，名叫亨宁·霍尔（Henning Heuer）教授。
这位教授可以说是当今世界上给复合材料做“体检”的领军人物之一。
他的到来，到底会给咱们中国的航空事业带来些什么呢？
要说这位德国教授，他可不是个只会坐在办公室里写论文的学者。
他是德国大名鼎鼎的弗劳恩霍夫陶瓷技术与系统研究所里，专门负责无损检测部门的头儿。
这个弗劳恩霍夫研究所，在德国的地位，就有点像咱们国家的科学院和工程院，但它更偏向于把最前沿的科学技术，变成工厂里能用、能解决实际问题的产品和方法。
霍尔教授手下带着一个五十多人的科研团队，他们每天干的活儿，就是研究怎么用更先进的办法，去发现材料内部的“秘密”。
这次来厦门，他要讲的题目就很有看头，翻译过来大概意思是：“从无损检测到无损分析——超声波和涡流检测技术在碳纤维复合材料生产过程监控中的新进展”。
这里面有几个词，咱们得好好品品。
首先，是从“检测”到“分析”。
这是个什么概念呢？
举个简单的例子，以前的“检测”，就像是医生给你量个体温，告诉你“38度，发烧了”。
它只能给出一个“好”或“坏”的结果，告诉你这块材料这里有个缺陷，那里没问题。
但霍尔教授他们现在追求的“分析”，可就厉害多了。
这相当于医生不光告诉你发烧了，还给你抽血化验，做了一系列检查，最后告诉你：“你感染的是某种特定病毒，根据我们的数据模型，这个病毒在你体内可能会这样发展，我们现在用这种药，就能在早期把它控制住。”
用到复合材料上，这个“无损分析”就不只是找出缺陷在哪儿，它还要分析出这个缺陷是怎么来的，是在生产的哪个环节出的问题；这个小小的缺陷对整个零件的强度有多大影响；在飞机未来的使用过程中，它会不会变大、变严重。
甚至，他们追求在制造复合材料零件的过程中，就用仪器实时地盯着，看着里面的纤维是怎么排列的，树脂是怎么固化的，一旦发现有不对劲的苗头，马上就调整工艺。
这就从“事后找毛病”，变成了“事前预防”和“生产过程中的质量控制”，这对于提高咱们大飞机零件的质量和生产效率，那意义可就太大了。
再说说他手里掌握的两大“法宝”：超声波和涡流检测。
超声波，大家可能不陌生，医院里给孕妇做产检看宝宝情况的B超，用的就是这个原理。
把它用在工业上，就是拿一个探头，往复合材料里发射一种人耳朵听不见的高频声波，然后用另一个探头接收传回来的声波信号。
如果材料内部非常均匀、致密，那声波回来得就很有规律。
如果材料里面有小气泡、小裂纹，或者哪一层没粘好，声波传到那里就会被反射、散射，回来的信号就会乱七八糟。
通过电脑分析这些乱了的信号，就能反推出材料内部的“病灶”长什么样、在什么位置，跟医生看B超片子一个道理。
另一个技术，涡流检测，就更有点“黑科技”的味道了。
它主要用在能导电的材料上。
咱们的碳纤维复合材料，里面的碳纤维丝是可以导电的。
涡流检测仪的探头靠近材料时，会产生一个变化的磁场，这个磁场就会在碳纤维丝里感应出像水里漩涡一样的微小电流，这就叫“涡流”。
如果所有的碳纤维丝都是完好无损、排列整齐的，那这个“涡流”流动得就非常顺畅。
可要是哪根纤维断了，或者纤维的排布方向乱了，那“涡流”的通路就被堵住了或者改变了，仪器马上就能探测到这种变化。
这就好比一个超级灵敏的电路检查员，它能迅速发现庞大电路网络里哪里出现了断路。
霍尔教授的团队，就是把这两种技术不断升级，开发出了新一代的检测系统。
这些系统不仅能用在飞机上，还能用在高铁的轨道部件、汽车的轻量化零件，甚至手机里的薄膜和新能源汽车的电池上。
可以想象，当这些更先进、更智能的检测技术，应用到咱们C919的机翼、机身的生产线和日常维护中时，就等于给我们的飞机装上了一双前所未有的“火眼金睛”，任何潜在的风险都难以遁形。
当然，一个高水平的会议，不光要看请来的专家牛不牛，还要看主办方是什么阵容。
这次在厦门举办的ACMA2025大会，可以说把咱们国家在复合材料领域的“国家队”都集结起来了。
指导单位是中国复合材料学会，这是全国这个领域最权威的学术组织。
主办和承办单位里，像中航工业复合材料技术中心、中航复合材料有限责任公司、厦门大学航空航天学院这些，都是响当当的名字，他们代表了中国航空复合材料研究和生产的最高水平。
大会的主席团和学术委员会里，更是有邢丽英院士等好几位院士和一大批行业内的领军人物。
这阵势说明，这不是一次简单的技术交流，而是一次行业顶级智慧的大碰撞，大家坐到一起，就是要为中国航空复合材料的未来发展，找出一条最好的路。
更有意思的是，霍尔教授本人还有一个身份，他是“德累斯顿中国馆”的主席。
这是一个专门促进中德两国文化和学术交流的机构。
这说明，他不仅仅是一个懂技术的专家，他对中国有着长期的关注和友好的感情。
这次他来中国，更像是老朋友之间的交流和分享，带来的不光是技术，还有一种开放合作的态度。
在现在这个国际形势下，这种纯粹基于技术和友谊的交流显得特别宝贵。
它也向世界展示了咱们国家的自信和开放，我们有能力靠自己发展航空工业，也张开双臂欢迎全世界的顶尖人才和我们一起合作。
所以，明年在厦门的这场盛会，值得我们每一个关心国家科技发展的人去关注。
它不仅仅是关于几篇学术报告，更是德国的精密严谨和中国的制造雄心的一次交汇，是为我们自己的大飞机能够飞得更高、更远、更安全，提供最坚实的技术保障。
